今天是持仓北汽蓝股第544天，选股逻辑及自己的一些看法会记录在《闲聊北汽蓝谷》这个帖子里，但最近这个帖子顶不上来了。股吧是公共资源，所以从不会乱发帖子污染股吧环境。我的帖子记录是自己的所思所想，就当我胡扯，看了笑笑而已，但不要喷，喷必反击！

1）股价和销量的关系，有一定的正相关性。但本吧时不时有人发帖，说股价上去了，近20万股东人手一辆，销量不就上去了。我要说的是发这种帖子的人，连国内股票是个零和游戏最简单的道理都不懂，你听说过一桌麻将4个人都赢钱的吗？你们一个个都赚钱，那谁输钱？主力吗？你再去查一下二市资金量在50万、100万以上的投资者占多少？2.5％！换算成本股持有者，也就4000人左右。让持有几百股、几千股、1～2万股的人买车现实吗？而往往这帮人在股市中亏损幅度最大的，你让他们去买车现实吗？而这些帖子往往都是这帮人发的。
2）股价和名字的关系，有的甚至连卦像都用上了。北汽蓝谷、极狐，公司起名字一定有它的考量和内涵在里面。改名字牵涉到工商登记、公章等一系列问题，为了迎合炒作二市改名的公司大多数的下场相信大家都看到了。至于背弃烂股等纯粹是发泄一下不满的情绪而已。

3）关于营销。蓝谷自建门店，而不用集团原来的销售系统，就是为了与原来集团不好的口碑切割，创立电动化、智能化一个高站的品牌。当然一个品牌要被大众认可，会有一个过程，3～5年是免不了的，质量和售后服务是产品能立足的根本，极狐是目前唯一零差评和没有发生自燃的电动车！
公司尝试各种推广品牌的活动，应该值得肯定，特别是演唱会、小王子等，反响还是不错的。销售在慢慢爬坡，搞虚快的营销对企业长远是不利的。再说现在是极狐S及T的销量，相信大家买北汽蓝谷是冲着自动驾驶Hi来的，现在Hi刚刚开始交付，就说这个不行那个不行，是不是早了点！有人说上央视做广告，我想这是最笨的人都能想得到的，广告费你能赞助吗？
门店从去年4月份开始在逐渐铺开，到6月底己有114家营业，到今年年底186家营业。极狐计划在2025年做到覆盖100+城市、380+家网点的营销服务网络规模。就拿6月份的销量来说吧，114个店极狐销了2079台，平均每个店18.24辆；而问界M5华为580个店销了7658辆，平均每个店13.20台。

4》关于融资融券，我早就说过是一家，而超级主力一定是熟知内幕的北系或华系，去年那么多大宗交易都是广东的接盘，因为某企业总部在深圳，曾有过猜测，而现在承认去年极狐的视频是在没有经过北汽的商量下提前发布的，那么一切真相大白了！至于为什么上周连续大额还券，因为他们知道盘面快压不住了！我想下周还有二、三笔这样的还券！

5》关于与华为合作，大多数人不知道是在何种背景开始合作的。合作谈判是在华为被美国制裁前就开始，我想这么大的事情肯定是任正非拍板的吧，总不会有人怀疑任正非的眼光吧（也许还有国家层面促合的因素）！而在签合作协议前一天华为被宣布制裁。第二天正式签协议，华为还担心北汽不门上愿意和它签合作协议了呢！但北汽没这么做，你们以为二家世界五百强的企业签协议合作是小孩子过家家。
北汽蓝谷斥资数十亿打造了北汽蓝谷试验中心，共有80多个试验室，目前是全球规模最大，技术领先的电动汽车专用的整车及核心零部件综合性研发试验验证中心，在今年7月，中心二期工程已经投入使用。该中心具备了NVH、EMC及环境舱等整车试验能力的智能电动技术验证平台。
北汽蓝谷拥有最强的“三电”技术积累，最强的智能化解决方案，最强的智能制造水平。续航里程、涉水深度、整车架构、扭转刚度等一再标定行业天花板。实际上，外界并不清楚的是，北汽蓝谷还是新能源汽车技术标准的国际输出者，这一般是顶级的技术者才会有的真正市场认可。
去年极狐的视频是华为在没有经过北汽的商量下提前发布的。华为明知道自己受到制裁好多东西不能及时提供，却还是大张旗鼓的这样搞了一下，应该是想加快自己与其他车企合作谈判的步伐或者说是筹码。
关键是如果它和北汽合作黄了，别家车企一定不敢和他开展亲密合作，都长着眼睛看着呢，你连与你患难与共的原配都敢一脚蹬掉。谁还敢跟你真心合作？

6》关于和小康，长安，比亚迪的合作

先普及一下车界的一些常识。前华为智能驾驶产品线总裁苏箐曾谈到，ADS在新车上的导入周期至少要24个月；一般传统主机厂在单个车型的平均研发时间为2-3年。发布，上市，量产是新车型上市的3个阶段，上市到正式量产有半年～1年的路要走。
试问华为和小康合作了多长时间，就接连问界M5和M7上市，小康原来是生产农用车，华为能逆车界的规律，说穿了M5和M7都是从东风车复制过来（仅作了一些修改），问界M7就是换壳东风风光iX7。二款都是增程式混动车，说白了就是油车加了个电池，百公里耗油6.5升，如果上高速比普通油车还耗油，到2023、2024年快充及充电桩大规模铺开后，这类车会逐渐走向衰落，二手车都没人要。
让生产农用车的小康，非要让它达到奔驰的品质，太想当然了，恶果还在后面！如果一辆车，软件是华为的，硬件是华为的，卖车是华为的，华为每个层面都要赚钱，同时把售后服务让车企自己干，制造汽车车企自己干，车企自己还有什么？
上市72小时破6万订单，3岁小孩才信。比如说大家很熟悉的众泰SR9，上市当天便收获两万张订单，巅峰时期4S店甚至一车难求。骗消费者骗得了一时，骗不了一世，最后的结局怎样？破产重整。而本吧，95％的持股者，为了在股票上投机上赚一笔，不惜让北汽出卖灵魂去跪舔华为。对这种人本人不屑一顾！
关于长安的阿维塔，长安只占39％的股份，独立核算，以后会在科创板上市，它的车辆外观设计实在是有些激进，走赛博朋克的路线，是否能让足够多的老司机认可还很难下定论。同时车辆多少有些跨界风格，类似风格的问界M5和岚图FREE，在于走常规路线的理想汽车的对决中已经分出胜负，似乎还是中规中矩的理想汽车销量高很多。另外它才刚刚上市，离真正大批量交付会有一段时间，能12月份量产就已经很快的了。

关于长安的阿维塔，长安只占39％的股份，独立核算，以后会在科创板上市，它的车辆外观设计实在是有些激进，走赛博朋克的路线，是否能让足够多的老司机认可还很难下定论。同时车辆多少有些跨界风格，类似风格的问界M5和岚图FREE，在于走常规路线的理想汽车的对决中已经分出胜负，似乎还是中规中矩的理想汽车销量高很多。另外它才刚刚上市，离真正大批量交付会有一段时间，能12月份量产就已经很快的了。

至于有位股友一直发贴说华为与比亚迪合作产60～100万的高档智能电车，北汽成为弃子，那只能是这会股友的意而己。这2个公司合作才答是意向性协议，上市时间2026年，是不是可以好好睡上一觉？

7》关于华为的三种合作模式：单纯零部件供应、Hi模式、智选模式。
HI模式就是华为提供一部分店，让你的车放进来，但销售要车企自己派人来。

智选车模式，就是在这个HI模式基础上，我们利用最近这十几年华为在to C转型，在终端、在手机消费电子业务积累的品牌渠道零售、营销以及产品定义的这些经验来帮助车企一起来定义更好的产品，做更好的产品设计、产品的体验、产品的营销，产品的渠道、零售营销，从各个方面助力一把。